Újta szerkeszteném az oldalt, holott már nem számítok az oldal tulajdonosának annak ellenére, hogy kezdetben én követtem el a dolgot.

Indokom is van: mint a Wikipéida egyik hivatalos szerkesztője, szeméyles adatlapomon erre az oldalra hivatkozok, mint szerkesztő. Ennyi a történet.

szerkesztő admin

A Logisztikai Egyeztető Fórum ez év januárjában második ízben rendezte meg workshopját, amelynek célja volt áttekinteni a logisztikai szakma elmúlt évben szerzett tapasztalatait, illetve előrevetíteni a logisztikai ágazatot leginkább befolyásoló irányokat és jellemzőket.

Az elhangzott helyzetértékelések alapján a Logisztikai Egyeztető Fórum, fontossági sorrend nélkül, ajánlásokat fogalmazott meg. A szövetség ezen ajánlások mentén kívánja folytatni egyeztető és véleményformáló tevékenységét a logisztikai szakmán belül, az állam- és közigazgatás kompetens szervezeteivel, a piaci szereplőkkel és az érintett, meghatározó civil szervezetekkel.

Emlékszel még a Kisváros c. filmsorozatra a 90-es évek elején? Hunyadi, Járai és a társaik. És benne a Kádár Trans fuvarozó cégre, aki a sorozat legfőbb szponzora volt? (Azóta felszámolták a céget). Ők a sorozatot választották, hogy reklámozzák magukat.

A szállítást végző járművek, a flotta kiszállítás kiszervezése már évtizedekkel ezelőtt is divatos megoldás volt – emlékezhetünk a 80-as évek végén megjelenő kék IFÁ-s magánfuvarozókra, cégekre, majd a kilencvenes évek kamionos induló vállalkozásaira, köztük az előbb említett Kádár Transra.

Ha Te is síelsz, akkor bizonyára frusztrál a felvonónál történő várakozás. Emlékszem, amikor a 80-as évek végén, 90-es évek elején a bolyhos mackónadrágok, a sztrapacska, és a farmotoros Skodák hazájába a szomszédos, és akkor még Csehszlovákiába, síelni mentünk. A hétvégéken hosszú 10 perceket, fél órákat kellett sorban állni a felvonónál. Semmivel sem összekeverhető hangulata volt az embernek: sportolásra, pihenésre vágytál, közben pedig tolakodás, várakozás volt részed egy sífelvonó előtt.

Sokszor és sok szó esik arról, miért van rosszabb helyzetben Somogy és Kaposvár gazdaságilag, mint a hasonló térségek és városok. Fõleg a különbözõ választások idején hallhatunk arról, mi lenne jó a fejlõdés érdekében. Több autópálya, vagy újabb gigavállalkozás - szólnak az ideológiailag is megkülönböztetett válaszok, de átgondolt világos koncepcióval ritkán találkozhatunk.

A Dél-Dunántúli Régió logisztikai helyzetét, stratégiai fejlesztésének lehetõségeit meghatározza, hogy Magyarország délnyugati részén, a horvát határ mentén közlekedés-földrajzilag mind a mai napig nagyrészt perifériális elhelyezkedésû, sõt mi több hazánk legritkábban lakott (70 fõ/km2), 984 ezer fõs régiója.