Újta szerkeszteném az oldalt, holott már nem számítok az oldal tulajdonosának annak ellenére, hogy kezdetben én követtem el a dolgot.

Indokom is van: mint a Wikipéida egyik hivatalos szerkesztője, szeméyles adatlapomon erre az oldalra hivatkozok, mint szerkesztő. Ennyi a történet.

szerkesztő admin

Régiók logisztikája - logisztikai régiók

A kezdeti beszámoló előkészítése SCM stratégia: a szállítmányozás kihatása a régiókra. Információ és adatgyűjtés a termelési területen minden résztvevő régióban (résztvevők/operátorok rendszere), ellátási és elosztási folyamatok regionális és nemzetközi szinten.

A résztvevők stratégiai döntéseinek elemzése a szállitmányozás használata, szervezeti stratégiák, informatikai támogatás tekintetében.

Régiók logisztikája - logisztikai régiók

Az Európai Unió ún. Közösségi kezdeményezésű programjainak egyike az INTERREG program. Három fő fejlesztési iránya a határmenti együttműködések (INTERREG IIIA - átfogó célok: határon átnyúló gazdasági és szociális kapcsolatok fejlesztése), a transznacionális kooperációk (INTERREG IIIB - átfogó célok: országok feletti, transznacionális együttműködés az európai térség területi integrációjának elősegítésére) és az interregionális együttműködések (INTERREG IIIC - átfogó célok: a regionális fejlesztés és kohézió stratégiájának és eszközeinek fejlesztése Európa teljes területét felölelő együttműködésen keresztül) támogatása.

Magyarország a másodikként említett transznacionális kooperációk tekintetében egyedüli kelet-közép-európai országként már a csatlakozást megelőzően is teljes jogú tagként jogosítványt szerzett az együttműködésekben való részvételre.

A Logisztikai Egyeztető Fórum ez év januárjában második ízben rendezte meg workshopját, amelynek célja volt áttekinteni a logisztikai szakma elmúlt évben szerzett tapasztalatait, illetve előrevetíteni a logisztikai ágazatot leginkább befolyásoló irányokat és jellemzőket.

Az elhangzott helyzetértékelések alapján a Logisztikai Egyeztető Fórum, fontossági sorrend nélkül, ajánlásokat fogalmazott meg. A szövetség ezen ajánlások mentén kívánja folytatni egyeztető és véleményformáló tevékenységét a logisztikai szakmán belül, az állam- és közigazgatás kompetens szervezeteivel, a piaci szereplőkkel és az érintett, meghatározó civil szervezetekkel.

Nemrég konzorcium alakult Budapest városellátási problémáinak megoldására. A tagok között az Iparfejlesztési Közalapítvány Logisztikai Fejlesztési Központ (IFKA LFK) és a BME Közlekedésmérnöki Karának Közlekedésüzemi Tanszéke mellett számos gazdasági társaság (többek közt az ECO-LOG-ING Bt., az Adversum Kft, a Get-Logistics Kft.) is megtalálható. E speciális logisztikai probléma megoldására szoros együttműködést szeretnének kialakítani az érintett önkormányzatokkal és különösen a belvárosban működő vállalkozásokkal, illetve azok érdek-képviseleti szerveivel.

Tanácsadói gyakorlatom során számtalanszor kerestek meg bizonyos jól körülhatárolt logisztikai problémákkal, tünetekkel. Ilyenkor mindig beugrik egy kép: az SZTK-ban, a háziorvosnál hányszor éreztem azt, hogy a felírt Kalmopirin vagy csodaszer, vagy a dokim mindenkit és mindent ugyanúgy kezel. Az ilyen orvos nem jó orvos. Ezekről a tünetekről - és most már logisztikáról beszélek - gyakran az derül ki, hogy valójában tényleg csak tünetek. A valós okok máshol vannak, mint a tünetek - a logisztikában minden mindennel összefügg.

Emlékszel még a Kisváros c. filmsorozatra a 90-es évek elején? Hunyadi, Járai és a társaik. És benne a Kádár Trans fuvarozó cégre, aki a sorozat legfőbb szponzora volt? (Azóta felszámolták a céget). Ők a sorozatot választották, hogy reklámozzák magukat.

A szállítást végző járművek, a flotta kiszállítás kiszervezése már évtizedekkel ezelőtt is divatos megoldás volt – emlékezhetünk a 80-as évek végén megjelenő kék IFÁ-s magánfuvarozókra, cégekre, majd a kilencvenes évek kamionos induló vállalkozásaira, köztük az előbb említett Kádár Transra.

Ne pazarolj milliókat felesleges fejlesztésekre! Tárd fel a logisztikád valódi hibáit! Egy logisztikai rendszer céltudatos irányítása azzal kezdődik, hogy tisztában kell lenned azzal, mit csinálsz jól és mit rosszul, hatékony fejlesztéseket csak erre lehet építeni.

A raktári dolgozóidnak melyik az a tevékenysége, amelynek gyorsításával komoly erőforrást tudnál megtakarítani? Naponta hány órát állnak, vagy várakoznak a targoncáid és hány órán keresztül dolgoznak?

Gyermekkori emlékem, hogy az "okos ember saját kárán, a bölcs ember a másik kárán tanul". Az elmúlt években nagyon sok okos emberrel találkoztam. A legutóbb azonban sikerült egy bölccsel megismerkednem.

Arra kért fel, hogy dolgozzam ki a cég áruazonosítási rendszeréhez tartozó üzleti folyamatokat és vegyek részt az áruazonosítási rendszer bevezetésében. A bölcsessége pedig abban állt, hogy időben felismerte, ez nem az a terület, aminek tapasztalat nélkül is neki lehet vágni.

Ha Te is síelsz, akkor bizonyára frusztrál a felvonónál történő várakozás. Emlékszem, amikor a 80-as évek végén, 90-es évek elején a bolyhos mackónadrágok, a sztrapacska, és a farmotoros Skodák hazájába a szomszédos, és akkor még Csehszlovákiába, síelni mentünk. A hétvégéken hosszú 10 perceket, fél órákat kellett sorban állni a felvonónál. Semmivel sem összekeverhető hangulata volt az embernek: sportolásra, pihenésre vágytál, közben pedig tolakodás, várakozás volt részed egy sífelvonó előtt.

A dinamikus piacok egyre nagyobb mértékben követelik meg a rövid szállítási időt és az áruk nagymértékű rendelkezésre állását. A raktárkészlet költségei sem elhanyagolandóak azonban a készletek biztosítása mellett, hiszen ez lekötött tőkét jelent. Csak a szisztematikus készletellenőrzés és a megfelelő mértékben automatizált megrendelés-optimalizálás növeli a likviditást és biztosít magas szintű szolgáltatásokat, emellett pedig határozottan csökkenti az anyagszükséglet-tervezés kiadásait.

Nagy mérföldkőnek illetve előrelépésnek tekintem a két civilszervezet kapcsolatépítését: HUNAGI Magyar Térinformatikai Társaság és az MLE Magyar Logisztikai Egyesület között.

Vélhetően sokkal "vizuálisabb"-an közelíthető meg egy-egy térségi logisztikai probléma, vagy a döntéselőkészítés folyamata. Másfelől óriási - eddig még kihasználatlan - lehetőségeket látok az üzleti logisztikai szféra "GIS" szempontok szerinti megközelítésében, a kapacitások feltárásában, a különféle ellátási láncok/hálózatok lefedettségi analizisében...stb.

1. fejlesztés alappillérei

Saját megfogalmazásban: a logisztika, a globalizációs hatás egyik immanens elemeként újraértelmezhetõ rendszerszemlélet és gyakorlati eljárási módszer. A maga interdiszciplináris értékrendjével olyan, a kezdetben nálunk megtelepedett multik (hozzáadott értékteremtõ kultúrája) által gerjesztett hazai szolgáltatási igény-kielégítésre irányuló pozitív elmozdulást eredményezett, amely mára már az egyik legfontosabb régiós szinten megvizsgálandó stratégiai területek közé „küzdötte fel magát”!